近期，長沙、濟南、東莞、溫州、三亞等市陸續(xù)發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風險預(yù)警稱，網(wǎng)約車市場運力接近飽和，部分城市已暫停受理網(wǎng)約車運輸證。網(wǎng)約車是市民出行的重要選擇，也曾是靈活就業(yè)月入過萬的代表行業(yè)。如今一些地區(qū)的網(wǎng)約車卻陷入“訂單越來越難搶，收入越來越低”的困局。

網(wǎng)約車是否真的迎來“過剩”時代？行業(yè)飽和會給市民出行帶來哪些影響？未來，如何促進網(wǎng)約車行業(yè)的健康發(fā)展？廣州日報全媒體記者近日進行了調(diào)查。

跑14小時才有400多元流水

廣州的網(wǎng)約車市場情況如何？連日來，記者采訪了十多位網(wǎng)約車司機。

“網(wǎng)約車現(xiàn)在越來越不好做了，打車的人多，但是搶單的司機更多，而且違規(guī)和資質(zhì)不全的平臺和司機還攪亂市場，讓合法合規(guī)的司機收入大不如前�！睆氖戮W(wǎng)約車司機工作近5年的王斌對行業(yè)的現(xiàn)狀表達著無奈，“為什么越來越多的人加入我們的行列？”

王斌今年才30歲出頭，從前開泥頭車，每月只能賺1萬元，開網(wǎng)約車后，收入一度增加到每月2萬元，“當時1個月31天，恨不得想干40天”。但隨著后來市場競爭加劇，平臺一步步向內(nèi)降成本，每跑一單，王斌的利潤都在縮水。

“2018年左右在廣州跑車，只要是個人，早出晚歸基本賺600塊錢是妥的�！蓖醣笳f，如今，他每天工作14個小時，每天才400多元流水，毛利300元左右，加上每月要休息5天，算下來每月僅賺8000元。

“網(wǎng)約車司機太多了�！彼�抱怨說，以前他只跑晚上10點后的訂單，因為每公里能達到2.8元，比白天高，并且晚上不堵車。但現(xiàn)在，晚上10點后出來跑的司機都多了很多，能接到的訂單也少了，“以前我跑500元只用12個小時，現(xiàn)在要15個小時。”

要想過萬每月頂多休4天

網(wǎng)約車司機孫師傅來廣州20多年了，4年前改開網(wǎng)約車。車是租的，每月月租3800元，訂單核到每公里大約1.5至2元左右。

對于有些城市發(fā)布的網(wǎng)約車飽和預(yù)警，孫師傅表示，他感覺接單難了一些，競爭比之前激烈，“有些網(wǎng)約車司機覺得收入下降很明顯可能是因為他們開始得比較早，比如2017年就開始做網(wǎng)約車，那時一天可能有上千元收入�！�

孫師傅今年45歲，4年前開始跑網(wǎng)約車時，他每天跑12小時，加上平臺的補貼，每天大約有700元營收，去掉其他成本，他每個月大約有1.5萬元收入。這兩年，因為網(wǎng)約車司機人數(shù)增加，為了讓收入不至于降太多，孫師傅每天也很拼，經(jīng)常開15個小時，他給自己定下目標，每天不跑到500元流水不休息。每月休息2～3天，月流水有12000元，扣除每月2000元左右充電費用、停車費等，每月大約有10000元收入。

“現(xiàn)在開網(wǎng)約車的多了，要保持每個月1萬元收入，每天要跑14個小時以上，每個月休息不能超過4天�！蓖鯉煾嫡f。

里程增加收入?yún)s在下降

49歲的馬師傅從2015年就當網(wǎng)約車司機了。長期黑白顛倒的生活，讓他看起來比實際年齡要老五六歲。說起跑網(wǎng)約車的經(jīng)歷，馬師傅說，他之前開過大貨車，也在工地上開過渣土車，但工作都不穩(wěn)定。2015年，網(wǎng)約車剛興起時，他就買了一輛電車跑網(wǎng)約車，當時每個月有1.5萬元收入，他對這個收入很滿意。2017年他來到廣州，曾多個網(wǎng)約車平臺接單。

馬師傅只跑晚班，下午6點吃過晚飯開始跑單，跑到第二天上午9點左右回家。馬師傅說，網(wǎng)約車行業(yè)有一個“盈利線”，單價在2元/公里以上時，可以盈利，如果每公里單價達到3元以上，就屬于優(yōu)質(zhì)單。馬師傅每天回到家，他連澡都不洗倒頭就在沙發(fā)上睡著了�！罢f實話，跑到12個小時以后，就有些疲憊了�！睘榱私饫�，馬師傅的后備廂背著一大箱紅牛或咖啡，實在困得不行，他就喝兩大瓶。他還有自己的解困辦法，拿牙簽扎自己的大腿。

馬師傅說，2020年之前，同樣的時長能接40多單，現(xiàn)在最高只能接到20多單，之前日流水輕松過千，現(xiàn)在要突破500元都難。馬師傅認為，網(wǎng)約車行業(yè)的紅利期已經(jīng)過了，對于每個月七八千元收入，他還會繼續(xù)堅守，“我這么大歲數(shù)了，也沒辦法改行了。”

在記者走訪的12位司機中，基本上都反映“接單比以前更難了”，有一半受訪司機表示，收入明顯下降，另外一半表示收入下降不明顯。

廣州市交通運輸局公布的數(shù)據(jù)顯示，過去兩年間，廣州的網(wǎng)約車公司和網(wǎng)約車司機數(shù)量都顯著增加。2023年4月，廣州市網(wǎng)約車單車日均訂單量約14.11單，單車日均運營里程約115.74公里、單車日均營收約323.24元。2021年4月，全市網(wǎng)約車單車日均訂單量約10.92單，單車日均運營里程約100.01公里、單車日均營收約369.16元。照此推算，目前廣州網(wǎng)約車單車的每公里營收是2.8元左右；而三年前，每公里的收入是3.69元。2023年5月，全市網(wǎng)約車單車日均訂單量約14.15單，單車日均運營里程約113.14公里，單車日均營收約355.42元，每公里收入為3.14元。2021年5月，全市網(wǎng)約車單車日均訂單量約10.57單，單車日均運營里程約95.45公里、單車日均營收約353.68元，每公里收入為3.7元。數(shù)據(jù)印證了網(wǎng)約車司機的感受：跑車的時間和里程在增加，但收入?yún)s在下降。

業(yè)內(nèi)人士

市場是否飽和不可一概而論

網(wǎng)約車市場是否真的飽和了？說飽和還為時尚早

某網(wǎng)約車平臺業(yè)內(nèi)人士向記者表示，網(wǎng)約車市場仍處于快速發(fā)展中，目前國內(nèi)幾個城市的預(yù)警信號并不能代表整個網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)飽和。部分網(wǎng)約車司機反映的收入下降和客單價下降，有其客觀原因。首先，網(wǎng)約車單量跟隨出行市場的淡旺季有起伏，是網(wǎng)約車市場的市場規(guī)律。春節(jié)后到5月是出行市場的淡季。6月到8月是出行旺季，9月回調(diào)，10月又會進入旺季，11月進入回調(diào)。春節(jié)前后是出行旺季。春季是最大的低谷期，近期暑期客單多，網(wǎng)約車司機的日子就比較好過。其次，出行市場也是動態(tài)變化的，會有新入局和退出者。主管部門已經(jīng)為網(wǎng)約車行業(yè)設(shè)置明確的準入門檻和監(jiān)管機制。在市場調(diào)節(jié)下，達不到行業(yè)服務(wù)質(zhì)量要求的網(wǎng)約車平臺就會退出。

廣東某出行科技公司的董事長王金城向記者表示，近年來，網(wǎng)約車訂單數(shù)量雖然也在增長，但是增速遠不及從業(yè)者的涌入。根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，網(wǎng)約車平臺也從2020年的200家出頭增長到如今的超過300家，從業(yè)人員已經(jīng)從2020年的300多萬人增加到現(xiàn)在的500多萬人。然而，這只是統(tǒng)計在冊的司機數(shù)量，實際上網(wǎng)約車平臺的實際運行情況并沒有得到充分披露，一部分非合規(guī)運力和單量未得到統(tǒng)計。綜合某網(wǎng)約車平臺發(fā)布的多份財報可以看出，截至 2021 年3月31 日，該平臺國內(nèi)年活躍司機數(shù)量為 1300 萬（含網(wǎng)約車、代駕、順風車 等）。截至 2023 年 3月31日，該平臺國內(nèi)年活躍司機數(shù)量為1900萬。兩年間，該平臺司機猛增600萬 人，司機增長數(shù)量已經(jīng)超過全國統(tǒng)計在冊的合規(guī)司機總量。

“網(wǎng)約車市場是否飽和，最終還是取決于公眾出行需求多寡，市場具有自主調(diào)節(jié)能力。”以廣州為例，廣州市場上一共有108家網(wǎng)約車平臺。近年來興起的聚合打車模式，給了小平臺一些市場機會�！澳壳鞍l(fā)出預(yù)警的城市，市場肯定是飽和了，其他城市是否飽和還難說。但網(wǎng)約車平臺、網(wǎng)約車司機并不是越多越好，必須經(jīng)過優(yōu)勝劣汰把一批不合格的網(wǎng)約車平臺淘汰出局。有的小平臺為了應(yīng)對市場競爭，采取壓低單價的方式爭搶客源，把市場搞亂了。”他說。

廣東一家本土出行平臺總經(jīng)理麥家興也告訴記者，盡管司機收入下降和每公里單價下降時事實，但如果說網(wǎng)約車市場已經(jīng)飽和還為時尚早，“這就像開餐館，過去開一家火一家。隨著競爭者越來越多，開始出現(xiàn)餐館利潤下降甚至倒閉，這是正常的市場現(xiàn)象。如果不讓網(wǎng)約車注冊，相當于叫停了市場競爭，網(wǎng)約車成了‘先到先得’的行業(yè)�！�

應(yīng)建立對平臺和司機的退出機制 

王金城表示，網(wǎng)約車司機的生存現(xiàn)狀與市民的出行便利程度密切相關(guān)�！斑@個不難理解，如果大部分網(wǎng)約車司機都賺不到錢退出了，沒人干網(wǎng)約車了，市民就會出現(xiàn)打車難、打車貴了�！彼�說，現(xiàn)在多數(shù)司機的客單每公里單價還在2元以上，專職網(wǎng)約車司機多數(shù)每天能保持三四百元的流水，如果將來隨著網(wǎng)約車司機的增加，每公里單價降低到1.5元以下，那行業(yè)就真的快飽和了，就要考慮“關(guān)閘”了。

王金城分析，網(wǎng)約車平臺其實是希望司機數(shù)量控制在合適范圍，并非越多越好，“如果大量司機涌入，每單都是低價，司機賺不到錢，平臺肯定也會死掉。”

王金城建議，應(yīng)該建立網(wǎng)約車平臺和司機的退出機制，達不到要求的平臺和司機應(yīng)該強制退出。廣州是國內(nèi)最先對網(wǎng)約車進行規(guī)范化管理的城市之一。2023年6月，廣州市交通運輸局發(fā)布《關(guān)于進一步規(guī)范網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車聚合服務(wù)經(jīng)營行為的通知》，認定網(wǎng)約車聚合平臺經(jīng)營者系電商平臺，明確了聚合服務(wù)經(jīng)營者及網(wǎng)約車經(jīng)營者的權(quán)利和義務(wù)。國家加強對于聚合打車商業(yè)模式的監(jiān)管，將有利于行業(yè)的有序健康發(fā)展。

近日，深圳市交通運輸局聯(lián)合深圳市公安局、深圳市市場監(jiān)督管理局對兩家頭部平臺進行約談，要求某平臺應(yīng)立即清退被通報的3517輛不合規(guī)車輛。同時，要求某平臺要督促其合作的網(wǎng)約車平臺清退被通報的40輛不合規(guī)車輛，強化資質(zhì)審核，不得向無證車輛提供運營服務(wù)。

麥家興也表示，由于網(wǎng)約車行業(yè)是一個進出自由度高、公開競爭的行業(yè)，對于穩(wěn)就業(yè)、保民生有很大作用。網(wǎng)約車行業(yè)既是靈活就業(yè)的托底，也是社會穩(wěn)定的托底。對于網(wǎng)約車行業(yè)是否“飽和”，是否要進入，司機個體會根據(jù)自身的收入預(yù)期、生活所需來做出選擇，應(yīng)充分利用市場自發(fā)調(diào)節(jié)功能。相信經(jīng)過有效監(jiān)管和市場調(diào)整，網(wǎng)約車行業(yè)會實現(xiàn)行業(yè)的動態(tài)平衡。

代表、委員建議：

應(yīng)提前預(yù)判控制網(wǎng)約車證件發(fā)放

廣州市交通運輸局公布的數(shù)據(jù)顯示，廣州市共有網(wǎng)約車平臺共108家，數(shù)量約占全國的34%。截至2023年5月，廣州共核發(fā)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》237251個，環(huán)比增加9214個，目前許可狀態(tài)仍為有效的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》234472個，共計核發(fā)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證181500個，環(huán)比增加4668個。而在2021年4月，廣州市依法許可網(wǎng)約車平臺公司僅69家，核發(fā)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證110585個；核發(fā)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證130943個。兩年多以來，網(wǎng)約車平臺增加了39家，核發(fā)運輸證增加了7萬個以上，核發(fā)駕駛員證增加了10萬個以上。

為規(guī)范廣州網(wǎng)約車市場發(fā)展，不少廣州市人大代表和政協(xié)委員也提出，廣州也應(yīng)當提前預(yù)判，適時控制網(wǎng)約車駕駛證和運輸證的發(fā)放。

廣州市政協(xié)委員歐陽智鴻表示，網(wǎng)約車已經(jīng)成為一個龐大的產(chǎn)業(yè)。每年都會有大量的人涌入網(wǎng)約車行業(yè)。一些城市出臺的約束和調(diào)控措施，廣州也應(yīng)當提前預(yù)判，適當時候控制網(wǎng)約車駕駛證和運輸證的發(fā)放。如果不加限制，市場會進一步飽和。雖然網(wǎng)約車可以為人們提供更加便捷的出行方式，但是供過于求的網(wǎng)約車，也會帶來很多負面影響。比如說，它會導致城市交通擁堵加劇，導致廣州上下班高峰期路面嚴重擁堵。此外，由于網(wǎng)約車司機的工作性質(zhì)比較特殊，如果司機為了“搶單”，長時間開車、疲勞駕駛等，還有交通事故的潛在風險。

長期關(guān)注網(wǎng)約車市場運行狀況的廣州市人大代表林淑菁也表示，廣州市出臺的相關(guān)規(guī)定對于網(wǎng)約車行業(yè)的健康發(fā)展具有重要作用。“現(xiàn)在司機們越是困難，越是要強調(diào)合規(guī)，就是要通過合規(guī)管理把不符合行業(yè)標準的‘劣幣’趕走�！�

林淑菁表示，可選的打車平臺和車輛增加，會倒逼網(wǎng)約車從業(yè)者提高服務(wù)質(zhì)量與價格競爭力，對消費者來說是件好事。但如果網(wǎng)約車市場即將處于飽和狀態(tài)，政府部門提前預(yù)警并收緊網(wǎng)約車司機證件核發(fā)非常有必要。對于網(wǎng)約車司機，也要建立退出機制，對于一些多次出現(xiàn)不良職業(yè)行為的平臺和從業(yè)人員，應(yīng)該強制退出。

文/圖：廣州日報·新花城記者：肖歡歡 實習生：祝明月