原標(biāo)題

德賽西威逆風(fēng)突圍的蝶變密碼

擁抱汽車(chē)“新四化” 力當(dāng)出行變革首選伙伴

　　從生產(chǎn)單一的汽車(chē)音響到智能汽車(chē)電子多品類(lèi)布局，從“國(guó)際企業(yè)本土化”到“本土企業(yè)國(guó)際化”轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)制造到重塑組織流程、推動(dòng)數(shù)字化變革，從聚焦“汽車(chē)”行業(yè)到跨界“智慧出行”領(lǐng)域，37年風(fēng)雨兼程，德賽西威走出一條開(kāi)放創(chuàng)新的蝶變之路，在群雄環(huán)伺的全球競(jìng)爭(zhēng)中逆風(fēng)突圍，成為國(guó)際領(lǐng)先的移動(dòng)出行科技公司、廣東省“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈”鏈主企業(yè)。

　　“當(dāng)前，全球出行行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)偉大的變革，中國(guó)汽車(chē)在這一進(jìn)程中起著舉足輕重的作用�！钡沦愇魍�董事長(zhǎng)陳春霖表示，德賽西威已在技術(shù)創(chuàng)新、組織管理、智能制造、人才培育等多方面做好充分準(zhǔn)備，將在汽車(chē)“新四化”(電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化)科技浪潮帶來(lái)的新一輪機(jī)遇中，鷹擊長(zhǎng)空，成為出行變革的首選伙伴。

　　■乘勢(shì)而上

　　從“代工廠(chǎng)”到智能座艙賽道領(lǐng)頭羊

　　8月底至9月初，德賽西威接受多家機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，公司高算力智能駕駛域控制器IPU04已在理想汽車(chē)、路特斯、上汽等眾多客戶(hù)的車(chē)型上配套量產(chǎn)，營(yíng)收規(guī)�？焖偬嵘�；輕量級(jí)智能駕駛域控制器IPU02已推出更多新方案，適配國(guó)內(nèi)車(chē)市的中低至中高價(jià)位區(qū)間車(chē)型這一最大的細(xì)分市場(chǎng)，目前已獲得多個(gè)項(xiàng)目定點(diǎn)，即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　至今，德賽西威已經(jīng)研發(fā)到第四代智能座艙域控制器產(chǎn)品，占據(jù)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。據(jù)蓋世汽車(chē)研究院統(tǒng)計(jì)整理，今年1～7月，作為第三方供應(yīng)商的德賽西威，座艙域控裝機(jī)量遙遙領(lǐng)先，是我國(guó)汽車(chē)智能座艙賽道的領(lǐng)頭羊。

　　2023年中報(bào)顯示，上半年，德賽西威三大業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，其中智能座艙業(yè)務(wù)營(yíng)收62.51億元，同比增長(zhǎng)18.57%；智能駕駛業(yè)務(wù)營(yíng)收18.39億元，同比增長(zhǎng)86.38%；網(wǎng)聯(lián)服務(wù)及其他業(yè)務(wù)營(yíng)收6.35億元，同比增長(zhǎng)達(dá)到了325.34%。

　　誰(shuí)能想到，如今的行業(yè)巨頭，最初只不過(guò)是中國(guó)萬(wàn)千家“代工廠(chǎng)”中的一員。

　　把時(shí)間撥回到20世紀(jì)80年代，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)外開(kāi)放，采用合資合作方式起步。在這股東風(fēng)中，1986年，德賽西威的前身中歐電子工業(yè)有限公司成立，它是荷蘭飛利浦以合資方式在中國(guó)建設(shè)的生產(chǎn)基地。

　　在那個(gè)年代，德賽西威生產(chǎn)的汽車(chē)音響貼著飛利浦的牌子迅速在嗷嗷待哺的汽車(chē)市場(chǎng)攻城略地。

　　1998年，德國(guó)威迪歐接手了飛利浦和港方股份，為德賽西威植入了求精、求尖、強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新和品質(zhì)的德式“工業(yè)基因”和戰(zhàn)略性思維方式；2001年，西門(mén)子收購(gòu)?fù)�迪歐，這一階段的德賽西威迎來(lái)高速發(fā)展期，產(chǎn)品從汽車(chē)音響擴(kuò)展至汽車(chē)信息系統(tǒng)、車(chē)載空調(diào)控制、汽車(chē)儀表盤(pán)等，在汽車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)賽道，市場(chǎng)占有率常年穩(wěn)居全國(guó)第一。

　　2010年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)又一個(gè)重大拐點(diǎn)——國(guó)務(wù)院將新能源汽車(chē)確定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。也是在這一年，德賽集團(tuán)收購(gòu)?fù)夥饺�部股份，開(kāi)啟從“國(guó)際企業(yè)本土化”到“本土企業(yè)國(guó)際化”轉(zhuǎn)型，短短數(shù)年間，德賽西威成長(zhǎng)為汽車(chē)電子領(lǐng)域的領(lǐng)航者，2017年登陸深交所中小板。

　　隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)電池技術(shù)持續(xù)突破、新能源汽車(chē)量產(chǎn)爬坡，嗅覺(jué)敏銳的德賽西威很快調(diào)整了發(fā)展方向——向智能座艙、智能駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域探索，熱情擁抱汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮。為了使管理匹配上新的發(fā)展戰(zhàn)略，德賽西威與IBM咨詢(xún)公司合作，正式啟動(dòng)“昇龍計(jì)劃”，推動(dòng)公司戰(zhàn)略、組織、流程和數(shù)字化變革。

　　伴隨著國(guó)產(chǎn)汽車(chē)“彎道超車(chē)”東風(fēng)，德賽西威又一次率先站到了風(fēng)口，以先發(fā)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居龍頭地位。

德賽西威智能駕駛系統(tǒng)。

　　■技術(shù)引領(lǐng)

　　從用市場(chǎng)換技術(shù)到技術(shù)輸出

　　7月底，奧迪購(gòu)買(mǎi)上汽集團(tuán)智己電動(dòng)化平臺(tái)“靴子落地”，大眾汽車(chē)集團(tuán)增資7億美元收購(gòu)小鵬汽車(chē)4.99%股份，共同開(kāi)發(fā)大眾品牌電動(dòng)車(chē)型。消息一出，瞬間攪熱了整個(gè)汽車(chē)圈。

　　40年間，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走出了一條從用市場(chǎng)換技術(shù)、以合資求發(fā)展，到技術(shù)輸出開(kāi)拓市場(chǎng)的路徑，成為全球汽車(chē)業(yè)變革的引領(lǐng)者。

　　身處其間的德賽西威，是見(jiàn)證者、參與者、貢獻(xiàn)者，但能做到在翻滾的時(shí)代洪流中，一直在細(xì)分領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)軍地位，靠的是絕對(duì)的實(shí)力——技術(shù)。

　　當(dāng)合資企業(yè)主流方式還是來(lái)料加工時(shí)，早在1992年，德賽西威就成立了中國(guó)汽車(chē)電子首個(gè)自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)。陳春霖上任后不斷加大研發(fā)布局投入，西門(mén)子時(shí)代的德賽西威甚至成為西門(mén)子全球的一個(gè)研發(fā)中心。

　　如今，德賽西威擁有國(guó)內(nèi)第一家自建的智能駕駛測(cè)試場(chǎng)；陸續(xù)獲得ASPICE CL2、CL3（汽車(chē)行業(yè)軟件過(guò)程改進(jìn)和能力評(píng)估模型）國(guó)際認(rèn)證；成為全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)和全國(guó)信息安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)成員單位之一，主導(dǎo)或參與了多項(xiàng)國(guó)家、地方或行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定……

　　“德賽西威連續(xù)多年研發(fā)投入占比在10%以上，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平�！标惔毫赝嘎�，全公司研發(fā)人員超3500人，占比達(dá)到45%，而研發(fā)人員當(dāng)中，軟件工程師占比高達(dá)70%。

　　對(duì)研發(fā)的持續(xù)高投入，讓德賽西威將智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)等相關(guān)核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里，為接下來(lái)的新一輪高速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

　　以域控制器為例，它是汽車(chē)智能化的核心部件，被視為汽車(chē)智能化浪潮下增長(zhǎng)空間最大、技術(shù)壁壘高、確定性強(qiáng)的賽道。有咨詢(xún)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年智能座艙域控制器市場(chǎng)空間將達(dá)到349億元。域控制器正是德賽西威的拳頭產(chǎn)品，而德賽西威則是其行業(yè)龍頭。

　　與歐美同行不同，在研發(fā)中，德賽西威繼承了西門(mén)子的工業(yè)基因，植入以客戶(hù)為中心、以用戶(hù)體驗(yàn)為出發(fā)點(diǎn)的思維，讓德賽西威的“朋友圈”持續(xù)擴(kuò)大。

　　9月14日，德賽西威與上汽海外出行、杰發(fā)科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，應(yīng)用各領(lǐng)域領(lǐng)先技術(shù)打造全球座艙平臺(tái)“國(guó)芯V5/GXV5”，并有望在2024年第二季度前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，這顆“國(guó)芯V5/GXV5”將成為車(chē)企開(kāi)拓全球市場(chǎng)的一枚“利器”。

　　德賽西威的技術(shù)輸出過(guò)程也正在加速�！肮�司全方位推進(jìn)國(guó)際化戰(zhàn)略，加速海外研發(fā)制造基地的建設(shè)與擴(kuò)產(chǎn)�！标惔毫乇硎�，2023年上半年，德賽西威歐洲公司第二工廠(chǎng)的產(chǎn)能逐步提升，3D天線(xiàn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)有序開(kāi)展，研發(fā)及服務(wù)配套進(jìn)一步強(qiáng)化，新收購(gòu)的天線(xiàn)測(cè)試和認(rèn)證公司ATC已融入公司經(jīng)營(yíng)體系。

德賽西威大樓。

　　■生態(tài)共建

　　從聚焦汽車(chē)電子到跨界“智行”

　　“隨著智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的到來(lái)，我們把公司愿景更新為‘成為出行變革的首選伙伴’�！痹诓稍L(fǎng)中，陳春霖表示，我國(guó)單車(chē)智能駕駛發(fā)展迅速，而車(chē)路協(xié)同作為一種平臺(tái)型技術(shù)路線(xiàn)，以及未來(lái)交通智能化的重要方向，也正逐步走向規(guī)�；�與市場(chǎng)化，并將迎來(lái)多元技術(shù)的深度融合，這意味著汽車(chē)不僅僅是一個(gè)載體，而是車(chē)路協(xié)同生態(tài)的重要一環(huán)，為此，德賽西威決定“破界”，跳出汽車(chē)電子局限，轉(zhuǎn)型成為移動(dòng)出行技術(shù)企業(yè)。

　　車(chē)路協(xié)同可以創(chuàng)造豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，為生態(tài)內(nèi)的企業(yè)創(chuàng)造巨大的發(fā)展空間。德賽西威總裁兼首席執(zhí)行官高大鵬分享了德賽西威即將在惠州落地的學(xué)車(chē)細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)用場(chǎng)景——定制化智能駕培解決方案。借助該方案，通過(guò)車(chē)路協(xié)同，學(xué)車(chē)者不需要教練也能安全學(xué)車(chē)，例如出現(xiàn)障礙物時(shí)，不需要教練人工輔助剎車(chē)，汽車(chē)智能識(shí)別后自行輔助剎車(chē)，學(xué)員每次學(xué)習(xí)后還會(huì)出具針對(duì)性強(qiáng)的學(xué)習(xí)報(bào)告，分析學(xué)車(chē)者的駕駛行為習(xí)慣，對(duì)其弱項(xiàng)提出建議，幫助其精準(zhǔn)練車(chē)，盡快提高駕駛技術(shù)，“這就破解了學(xué)車(chē)時(shí)間成本高、教練態(tài)度差、學(xué)車(chē)排隊(duì)等候時(shí)間長(zhǎng)等痛點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題�！�

　　隨著新能源汽車(chē)供需兩旺的產(chǎn)業(yè)格局形成，越來(lái)越多的企業(yè)入局。在德賽西威看來(lái)，這意味著國(guó)內(nèi)朝著車(chē)路協(xié)同規(guī)�；�發(fā)展的方向，正在形成一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

　　“我們堅(jiān)定認(rèn)為，在這個(gè)生態(tài)圈中，彼此之間的角色是各美其美，美人之美，最終實(shí)現(xiàn)美美與共�！备叽簌i提到，各企業(yè)憑借優(yōu)勢(shì)進(jìn)行合作和融合發(fā)展，最終將給人類(lèi)帶來(lái)一場(chǎng)影響深遠(yuǎn)的出行變革�！暗沦愇魍�將以更開(kāi)放靈活的合作姿態(tài)，致力成為出行變革的首選伙伴，攜手產(chǎn)業(yè)生態(tài)上下游伙伴，共同推動(dòng)未來(lái)出行變革的進(jìn)程。”

　　高端對(duì)話(huà)

●德賽西威董事長(zhǎng)陳春霖：

致力成為未來(lái)出行變革首選伙伴

　　汽車(chē)行業(yè)正面臨著百年變局，業(yè)界普遍認(rèn)為，這一輪汽車(chē)智能化浪潮的影響、將從汽車(chē)行業(yè)延伸向更廣泛的出行領(lǐng)域。在這一深刻變革中，德賽西威面臨什么機(jī)遇和挑戰(zhàn)，擁有什么優(yōu)勢(shì)，期盼扮演什么樣的角色？近日，惠州日?qǐng)?bào)記者采訪(fǎng)了德賽西威董事長(zhǎng)陳春霖。

　　《惠州日?qǐng)?bào)》：如今，新能源汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云再起，國(guó)際傳統(tǒng)車(chē)企巨頭和中國(guó)新勢(shì)力車(chē)企合作頻繁，您對(duì)此是怎么看的？

　　陳春霖：在中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的引領(lǐng)下，新能源汽車(chē)不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)的改變，全方位的智能化比如各種人車(chē)交互甚至人-車(chē)-路交互，都給海外車(chē)企的觀(guān)念帶來(lái)很大的沖擊。從今年國(guó)際汽車(chē)巨頭的動(dòng)作來(lái)看，“不智能，無(wú)汽車(chē)”正在成為全行業(yè)的共識(shí)，同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)智能化處于領(lǐng)先地位。

　　這對(duì)德賽西威來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的機(jī)遇。中國(guó)汽車(chē)出口量躍居全球首位，而且中國(guó)車(chē)企在加速全球布局，智能生態(tài)也必將跟隨出海，德賽西威已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)取得了較大的項(xiàng)目突破，我們接下來(lái)也將加速在歐洲的布局�？梢哉f(shuō)，中國(guó)汽車(chē)智能化不但有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，還有成本、質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，這給整個(gè)生態(tài)中的企業(yè)提供了很大的商機(jī)。

　　《惠州日?qǐng)?bào)》：除了特斯拉，國(guó)內(nèi)的百度、滴滴、小米等都在智能駕駛領(lǐng)域布局，面對(duì)這些競(jìng)爭(zhēng)，德賽西威的優(yōu)勢(shì)是什么，突破點(diǎn)在哪里？

　　陳春霖：我們之間應(yīng)該不算競(jìng)爭(zhēng)。其實(shí)現(xiàn)在最大的問(wèn)題是，行業(yè)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司比車(chē)廠(chǎng)要了解數(shù)據(jù)，但對(duì)車(chē)廠(chǎng)的操作方式不太了解，車(chē)廠(chǎng)有很多數(shù)據(jù)但不會(huì)用，德賽西威其中一個(gè)主要板塊就是網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，今年上半年?duì)I業(yè)額同比上升明顯，就是因?yàn)槲覀兗攘私廛?chē)廠(chǎng)也了解互聯(lián)網(wǎng)公司，能夠作為一個(gè)中間對(duì)接和協(xié)調(diào)的角色，這是德賽西威的發(fā)展空間。所以我覺(jué)得我們彼此是處于生態(tài)圈里的不同環(huán)節(jié)，各有各的優(yōu)勢(shì)。

　　當(dāng)下，能夠成功進(jìn)行生態(tài)圈的整合才是最重要的事，而實(shí)現(xiàn)整合最關(guān)鍵的就是開(kāi)放。在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域，德賽西威是引領(lǐng)者，我們堅(jiān)持以開(kāi)放的態(tài)度與客戶(hù)攜手合作，根據(jù)客戶(hù)需求提供從軟件到硬件再到制造的定制化整體解決方案，成為出行變革的首選伙伴。

　　《惠州日?qǐng)?bào)》：擁有關(guān)鍵核心技術(shù)是保持競(jìng)爭(zhēng)力的最大法門(mén)。這么多年來(lái)，德賽西威是如何保持在這一領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力的？

　　陳春霖：我覺(jué)得主要有三點(diǎn)。一是創(chuàng)新，德賽西威連續(xù)多年研發(fā)投入占比在10%以上，目前我國(guó)汽車(chē)智能化雖然領(lǐng)先，但我們不能就此自滿(mǎn)，還要繼續(xù)加強(qiáng)研發(fā)投入。

　　第二就是與上下游聯(lián)合共創(chuàng)共贏(yíng)，例如開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研合作，德賽西威與華南理工大學(xué)、中山大學(xué)、吉林大學(xué)、湖南大學(xué)等高等院校都建立了人才與技術(shù)的產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系。

　　第三是德賽西威不斷升級(jí)全公司的數(shù)字化管理，建立起完善的創(chuàng)新管理機(jī)制和知識(shí)管理流程。

　　在產(chǎn)量上，德賽西威惠南工業(yè)園二期工廠(chǎng)也將在今年底建成，幫助我們實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量爬坡，可以說(shuō)從布局到管理到研發(fā)到量產(chǎn)，我們都做好了迎接智能化機(jī)遇的準(zhǔn)備。

●德賽西威總裁兼首席執(zhí)行官高大鵬：

以智能汽車(chē)為中心點(diǎn)參與構(gòu)建智慧交通和智慧城市大生態(tài)圈

　　“汽車(chē)電子行業(yè)很特殊，它是一個(gè)從銷(xiāo)售市場(chǎng)到研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、交付、服務(wù)等全鏈條都不能有一處短板的行業(yè)，這跟互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不同，互聯(lián)網(wǎng)在某個(gè)領(lǐng)域強(qiáng)就能做到強(qiáng)者通吃，但汽車(chē)電子行業(yè)是你要有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)還不能有短板�！钡沦愇魍�總裁兼首席執(zhí)行官高大鵬接受惠州日?qǐng)?bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，德賽西威將以智能汽車(chē)為中心點(diǎn)，參與構(gòu)建未來(lái)智慧交通和智慧城市大生態(tài)圈。

　　《惠州日?qǐng)?bào)》：回顧德賽西威走過(guò)的37年路程，您認(rèn)為，這過(guò)程中德賽西威主要是做對(duì)了哪幾件事？

　　高大鵬：德賽西威成立的時(shí)候恰逢改革開(kāi)放，先后經(jīng)歷了飛利浦入股和西門(mén)子入股，建立起先進(jìn)的制造體系、研發(fā)體系以及對(duì)市場(chǎng)敏銳觀(guān)察的能力；2010年自主經(jīng)營(yíng)后，進(jìn)行了戰(zhàn)略、組織架構(gòu)、管理、自主研發(fā)等全方位的調(diào)整，迎頭趕上國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新四化”的發(fā)力期。

　　可以說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的每一個(gè)階段，德賽西威都沒(méi)有缺席，從研發(fā)、制造到供應(yīng)鏈、管理、交付、服務(wù)等全鏈條，德賽西威都沒(méi)有缺位，我們有優(yōu)勢(shì)而且沒(méi)有短板，加上長(zhǎng)期對(duì)研發(fā)技術(shù)的投入也為我們滿(mǎn)足供需兩端的需求做了強(qiáng)鋪墊，繼而給企業(yè)帶來(lái)差異化的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　現(xiàn)在新能源汽車(chē)正在風(fēng)口期，參與進(jìn)來(lái)的人很多，德賽西威在智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域市場(chǎng)占有率居國(guó)內(nèi)第一，恰好證明了市場(chǎng)對(duì)我們的認(rèn)可。

　　《惠州日?qǐng)?bào)》：今年上半年的財(cái)報(bào)顯示，德賽西威三大業(yè)務(wù)板塊中，智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)板塊實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，但智能座艙增速有一定下滑，您對(duì)此是怎么看的？

　　高大鵬：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)就是融合，智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)到了未來(lái)將是一體的，彼此不是取代或競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，而是互相賦能的關(guān)系。上半年，德賽西威智能座艙銷(xiāo)售額是62.51億元，去年同期是54.4億元，增速約18.6%，它只是增速?zèng)]有另外兩個(gè)板塊業(yè)務(wù)高。今年智能駕駛市場(chǎng)滲透率加速，我們銷(xiāo)售額達(dá)到了18.39億元，同比增長(zhǎng)約86.4%，但這不代表智能座艙在下滑，因?yàn)樯习肽晁�的市�?chǎng)占有率達(dá)到21.5%。

　　未來(lái)隨著自動(dòng)駕駛程度增高，座艙將變成獨(dú)立的第三空間，司機(jī)不用再操心駕駛的事，可以去處理其他更多的事情，就像智能手機(jī)，人們現(xiàn)在花在通信上的時(shí)間已經(jīng)遠(yuǎn)少于花在其他功能上�？梢钥隙ǖ氖牵�未來(lái)的汽車(chē)會(huì)往智能化的方向發(fā)展。

　　《惠州日?qǐng)?bào)》：您認(rèn)為，未來(lái)的汽車(chē)是怎樣的，德賽西威將如何應(yīng)對(duì)？

　　高大鵬：不久的將來(lái)，汽車(chē)除了交通工具的屬性外，它的復(fù)合生活體驗(yàn)場(chǎng)景屬性會(huì)越來(lái)越凸顯，會(huì)形成車(chē)路協(xié)同的智慧出行大生態(tài)圈，車(chē)更智能化，道路更智慧化，進(jìn)而減少交通事故、緩解交通擁堵等。

　　德賽西威倡導(dǎo)安全可靠、技術(shù)引領(lǐng)、敏捷高效，并圍繞這三方面進(jìn)行從車(chē)端到路端的智能化研發(fā)投入，也就是瞄準(zhǔn)移動(dòng)出行領(lǐng)域核心問(wèn)題進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，持續(xù)穩(wěn)固智能座艙領(lǐng)域龍頭地位、保持智能駕駛業(yè)務(wù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，積極探索以軟件和大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的網(wǎng)聯(lián)服務(wù)模式，以更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力、更大的市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)突破。

　　文 惠州日?qǐng)?bào)記者馮麗均 通訊員丁月芬 黃宸炎

　　圖 惠州日?qǐng)?bào)記者張藝明 黃鑫威