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惠州日報訊 （記者戴建）5月30日，由中鐵十一局集團承擔施工的廣汕鐵路全線最長隧道——迎牌山隧道順利貫通。至此，廣汕鐵路全線所有隧道全部貫通，為明年通車打下堅實基礎(chǔ)。
廣汕鐵路是廣東省首次主導建設(shè)的時速350公里的高速鐵路，從新建廣深鐵路新塘站引出至廈深鐵路汕尾站，是廣東省“五縱二橫”高速鐵路骨干網(wǎng)的重要組成部分。中鐵十一局承建廣汕鐵路6標全長約45公里，地質(zhì)地形條件復雜，長大隧道全線最多。迎牌山隧道位于惠東縣境內(nèi)，全長7230.5米，最大埋深約630米，隧道巖體破碎、圍巖等級差，且存在涌水、巖爆等安全隱患，施工難度大，安全風險高，是全線重難點控制性工程。隧道周圍地勢險峻，溝谷狹長，灌木雜草叢生，給施工造成很大困難。
廣汕高鐵迎牌山隧道口群山環(huán)繞（5月30日攝，無人機照片）。新華社發(fā)
自2019年12月開工以來，中鐵十一局廣汕鐵路6標項目部全體參建人員克服了天氣惡劣、地形復雜、新冠肺炎疫情等不良因素影響，嚴格按照“先預報、管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤測量”的原則，全力推進迎牌山隧道建設(shè)任務(wù)。
據(jù)介紹，在隧道施工中，項目技術(shù)團隊積極開展科技創(chuàng)新，借鑒國內(nèi)外類似工程的科研成果，結(jié)合以往施工經(jīng)驗，運用開挖掌子面地質(zhì)素描等手段進行綜合超前地質(zhì)探測和預報，提前預測地層及地下水情況，根據(jù)不同地質(zhì)情況因地制宜改善圍巖狀況，達到安全、優(yōu)質(zhì)、高效施工目標。隧道開挖作業(yè)采用光面爆破技術(shù)施工，使得圍巖應(yīng)力分布均勻，進一步提升隧道建設(shè)效率與安全性。
廣汕鐵路于2019年3月28日正式開工，全長約206公里，設(shè)計速度350公里/小時，是我國“十三五”時期規(guī)劃建設(shè)的高速鐵路區(qū)域聯(lián)絡(luò)線，也是“軌道上的大灣區(qū)”高鐵骨干網(wǎng)的重要組成部分。廣汕鐵路途經(jīng)廣州、惠州、深汕特別合作區(qū)、汕尾，全線設(shè)新塘站、汕尾站等8個車站，其中在惠州設(shè)羅浮山站、博羅站、惠城南站、惠東南站4個站點，計劃明年通車運營。
廣汕鐵路通車后，廣州到汕尾的時間將由目前的2小時壓縮到最快約40分鐘，惠州到廣州或汕尾最快只需30分鐘，同時將聯(lián)通京廣、京港高鐵和沿海鐵路，進一步織密粵港澳大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)。
