惠州日報訊 （記者戴建 通訊員鄧聯(lián)旭 蔡如錦）中鐵二十五局深汕西高速公路改擴建工程裝配式擋墻智能生產(chǎn)工藝日前通過專家組驗收。據(jù)悉，該生產(chǎn)基地利用新技術(shù)生產(chǎn)的國內(nèi)最高尺寸裝配式擋墻，具有運輸便捷、安裝快速、經(jīng)濟適用等特點，有利于加快深汕西高速公路“智慧新擴建”進程，為今后國內(nèi)同類型施工提供借鑒。

　　施工人員在生產(chǎn)基地內(nèi)作業(yè)�；葜萑請笥浾叽鹘� 通訊員辛明明 攝

　　基地可生產(chǎn)最高8米擋墻

　　“我國在市政、水利等工程項目有高度不超過2米的小型預(yù)制拼裝擋墻案例，日本有高度不超過5米的預(yù)制拼裝擋墻。”中鐵二十五局項目負責人介紹，此次通過驗收的裝配式擋墻智能生產(chǎn)基地，可生產(chǎn)最大高度達8米的擋墻，適用于路基填土較高的擋墻施工，是目前國內(nèi)外裝配式擋墻工藝中的最高尺寸，在行業(yè)中處于領(lǐng)先水平。

　　據(jù)了解，中鐵二十五局承建的深汕西高速公路改擴建TJ3標位于惠東縣和惠陽區(qū)，主要建設(shè)10.9公里主線和新建環(huán)大亞灣新區(qū)互通1座。其中，裝配式擋墻智能生產(chǎn)基地總面積2625平方米，可生產(chǎn)2～8米高的各類擋墻，單件擋墻最重約20噸，最高日產(chǎn)量可達42片，計劃為深汕西高速公路改擴建工程全線提供各類型擋墻近10000米。記者在基地生產(chǎn)線看到，施工人員將構(gòu)件模具固定在有動力系統(tǒng)的平板小車上，通過PLC電腦控制生產(chǎn)節(jié)拍，經(jīng)過模具清理、鋼筋和預(yù)埋件安裝、頂模及邊模安裝、澆筑混凝土、初次及二次收面、蒸養(yǎng)、脫模共8道工藝流程，最終完成一片擋墻的生產(chǎn)。整個過程僅需13名工人輔助生產(chǎn)，智能化程度較高。

　　“傳統(tǒng)擋墻施工工序繁雜、周期長，需大量人員和設(shè)備長時間在高速公路現(xiàn)場作業(yè)，施工效率低、風險源暴露時間長、安全風險高�！痹撠撠熑私榻B，相較于傳統(tǒng)擋墻施工，基地提供了工廠化、智能化、流水化的室內(nèi)生產(chǎn)線，減少了在既有高速公路現(xiàn)場施工的時間和對運營道路的影響，節(jié)約人工和成本，在降低安全風險的同時，也為后續(xù)施工的快速推進打下基礎(chǔ)。

　　全線按雙向8車道標準改擴建

　　作為連接深圳、惠州、汕尾三地的重要交通干道，深汕西高速公路自1996年通車以來車流量漸趨飽和。2018年，廣東省發(fā)改委同意對深汕西高速公路進行改擴建。

　　2019年10月，深汕西高速公路改擴建工程啟動，全線按雙向8車道標準改擴建，設(shè)計時速120公里（部分路段100公里）。該項目全長約146.6公里，路線起于陸豐市潭西鎮(zhèn)，順接深汕東高速公路，沿現(xiàn)有高速公路走向，途經(jīng)汕尾市、深汕特別合作區(qū)，惠州市惠東縣、惠陽區(qū)，終于深圳市龍崗區(qū)，順接惠鹽高速公路深圳段。

　　作為深圳連接惠州和深汕特別合作區(qū)的骨架性高速公路，深汕西高速公路改擴建能有效帶動惠州和深汕特別合作區(qū)發(fā)展，進一步加強珠三角核心區(qū)對粵東地區(qū)的輻射帶動作用，促進粵東地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展與產(chǎn)業(yè)升級。