據(jù)悉，2月23日，上市公司粵高速Ａ發(fā)布公告，該公司近日收到廣東省交通運(yùn)輸廳出具的粵交營(yíng)便函【2022】24號(hào)文《廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于廣佛高速公路收費(fèi)期滿(mǎn)處置有關(guān)事宜的通知》，廣佛高速公路自2022年3月3日零時(shí)起停止收費(fèi)，保留既有收費(fèi)設(shè)施按照零費(fèi)率方式照常運(yùn)營(yíng)，對(duì)通行本路段的所有車(chē)輛免收車(chē)輛通行費(fèi)，并代為收取其他路段的車(chē)輛通行費(fèi)。停止收費(fèi)后，由廣佛高速公路有限公司繼續(xù)負(fù)責(zé)廣佛高速公路的管理、養(yǎng)護(hù)。

　　廣佛高速建設(shè)時(shí)間表

　　成為廣東首條建成通車(chē)的高速公路

　　廣東作為中國(guó)改革開(kāi)放的前沿，高速公路的建設(shè)走在全國(guó)前列。1986年，全國(guó)首條合資建設(shè)的高速公路——廣佛高速開(kāi)工，1989年8月正式通車(chē)。廣佛高速全長(zhǎng)15.7公里，是廣東第一條建成通車(chē)的高速公路，也是國(guó)內(nèi)第二條建成通車(chē)的高速公路。

　　廣佛高速公路全線(xiàn)通車(chē)后，從廣州到佛山的行車(chē)時(shí)間從原來(lái)的2小時(shí)，縮短為現(xiàn)在的15分鐘。

1989年廣佛高速橫沙收費(fèi)站粵交集宣、廣佛高速供圖

　　廣佛高速公路通車(chē)初期只有雙向四車(chē)道，但由于廣佛兩地交通極為繁忙，隨著車(chē)流量快速遞增，1999年，廣佛高速實(shí)施了擴(kuò)建工程，在全國(guó)開(kāi)創(chuàng)了在運(yùn)營(yíng)中高速公路進(jìn)行擴(kuò)建的先例；2007年，廣佛高速再次進(jìn)行擴(kuò)建，將6車(chē)道路段擴(kuò)建為8車(chē)道。

通訊員粵交集宣、廣佛高速供圖

　　粵港合資推動(dòng)建設(shè)

　　開(kāi)創(chuàng)全國(guó)復(fù)式收費(fèi)模式

　　20世紀(jì)八十年代，珠江三角洲經(jīng)濟(jì)在改革開(kāi)放后發(fā)展很快，廣佛公路交通十分繁忙，堵車(chē)一堵就是兩三個(gè)小時(shí)，這里當(dāng)時(shí)被稱(chēng)為“全國(guó)最大的停車(chē)場(chǎng)”，珠江橋的塞車(chē)更是令人望而生畏。

　　為解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的交通瓶頸問(wèn)題，打通廣州通往西南的通道，廣東省交通廳決定首次按照國(guó)家高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)廣佛高速公路。

　　而修建高速公路的資金從哪里來(lái)？在廣佛高速公路建設(shè)過(guò)程中，廣東省率先在全國(guó)進(jìn)行了投資體制改革，改無(wú)償撥款為有償投資，積極探索并采取多種融資手段，廣泛募集建設(shè)資金。廣佛高速公路項(xiàng)目先后嘗試采取集資修路建橋、收費(fèi)還貸、引進(jìn)外資合作經(jīng)營(yíng)管理、發(fā)行債券、申請(qǐng)國(guó)內(nèi)銀行貸款、轉(zhuǎn)讓公路經(jīng)營(yíng)權(quán)等多種做法。

　　其中，根據(jù)廣東省交通集團(tuán)介紹，當(dāng)時(shí)，香港珠江船務(wù)有限公司與廣東省公路建設(shè)公司簽訂協(xié)議參股25%，成立廣佛高速公路有限公司，雙方約定以各自認(rèn)繳的出資額對(duì)合資公司的債務(wù)承擔(dān)有限責(zé)任。

　　除融資方式實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新外，廣佛高速還是全國(guó)復(fù)式收費(fèi)模式的開(kāi)創(chuàng)者。在車(chē)流高峰時(shí)，曾利用1條車(chē)道開(kāi)設(shè)7個(gè)復(fù)式收費(fèi)窗口。

　　 南方網(wǎng) 記者楊智明 趙剛 通訊員粵交集宣